Я продовжую свою розповідь про радянських танках. Про їх довгому і важкому шляху від перших, «полулицензионных» копій до могутніх бойових машин, на рівних боролися з найсильнішою армією світу – Вермахтом.
Сьогоднішній мій розповідь буде присвячена незаслужено забутої машині – істиною «робочої конячки» РККА до середини Великої Вітчизняної Війни – танку Т-26.
Історія Т-26 почалася в другій половині 20-х років ХХ століття. Точніше – в 1927 році, коли Джон Карден (John Valentine Carden) і Вівіан Лойд (Vivian Graham Loyd) впритул зайнялися розробкою легкого танка безпосередньої підтримки піхоти (НВП) або, за англійською класифікації, піхотний танк. Строго кажучи, англійці величали «піхотними» і легкі, середні і важкі – наприклад, Mk. IV Churchill і Mk. III Valentine. Перший – важкий, а другий – легкий танки.
Втім, я ухилився від теми. Так от, Карден сконструював досить вдалу систему підвіски, досить просту в експлуатації. Об’єднавшись з Лойдом, вони створили ряд досить непоганих машин – наприклад, танкетку Carden-Loyd Mk.VI, стала засновником вельми обширного сімейства танкеток по всьому світу – наприклад, радянської Т-27.
Втім, я ухилився від теми. Так от, Карден сконструював досить вдалу систему підвіски, досить просту в експлуатації – балансирную, з двома візками за два катка і з полурессорой в якості пружного елемента. Танк не тільки отримував мінімум вісім опорних ковзанок на борт, але і можливість обслуговування підвіски за допомогою «брухту і такий-то матері» – низькокваліфікованим механіком.
Об’єднавшись з Лойдом, вони створили ряд досить непоганих машин – наприклад, танкетку Carden-Loyd Mk.VI, стала засновником вельми обширного сімейства танкеток по всьому світу – наприклад, радянської Т-27.
На малюнку – підвіска Джона Кардена.
Об’єднавшись з Лойдом, вони створили ряд досить непоганих машин – наприклад, танкетку Carden-Loyd Mk.VI, стала засновником вельми обширного сімейства танкеток по всьому світу – наприклад, радянської Т-27.
На фото (зверху вниз) – Carden-Loyd Mk.VI, Т-27 (без озброєння) і Carro CV 3/33.
В цей же час фірма Carden-Loyd об’єдналася з Vickers – одним із законодавців мод» танкобудування того часу, правда переживала в кінці 20-х не кращі часи. Ставлення англійської War Office до закупівлі нових машин було трохи тепліше абсолютного нуля – нові танки закуповувалися невеликими партіями і нерегулярно. Тому було вирішено зробити танк на експорт. Нова машина стала називатися Vickers-Armstong 6-Ton tank або Vickers-Armstong Mark E, або VAE, або просто Mk.E («Е», швидше за все означає «Export» – «Експортний») і стала, як і Carden-Loyd Mk.VI, родоначальником досить великого сімейства машин. «Родзинок» у нового танка було три – підвіска, переднє розташування трансмісії (що робило танк дуже поворотким) і величезний, по тим часам ресурс гусениць – понад 1000км. Для порівняння – у радянських танків він, у кращому випадку, не перевищував 300км.
«Марк Е» мав аж три варіанти виконання – «чистильник окопів» з двома кулеметними вежами Mark E Alternative A (Mk. E Type A), Mark E Alternative В (Mk. E Type В) з однією вежею під 47мм гармату і «танк-винищувач» Mark E Alternative З (Mk. E Type С) зі спаркой 37мм гармат в корпусі і двома ж кулеметними вежами(останній, щоправда, не був втілений у металі).
На фото і малюнку – Mk. E варіант А
На фото і малюнку (зверху вниз) – Mk. E варіант та його доопрацювання — варіант F (фінський варіант)
Новий танк з 1929 року стали продавати кому тільки можна – фінам, полякам, болівійцям, грекам, тайцям…
Але поки повернемося в СРСР того ж часу. До 1930 року, у разі війни РСЧА могла виставити «зоопарк» з пари сотень танків Т-18 (МС-1), трофеїв Громадянської війни і умовно-бойових Т-12/Т-24. При досить скромному серійному виробництві – близько 300 – 400 машин щомісяця і незначними можливостями до збільшення випуску.
Потенційні супротивники ж, на думку радянської розвідки, могли виставити тільки на Західному фронті приблизно 500 – 1000 танків. І вже через 7 місяців після початку війни виставляти чотири тисячі машин щомісяця з подальшим зростанням.
Така ситуація робила питання розгрому РСЧА в гіпотетичній війні лише питанням часу. Не дивно, що радянський генералітет відчував себе трохи незатишно. Помножившпи все це досвід Першої Світової Війни взагалі, і Російської Імперії, зокрема, необхідність в наявності навіть 50 тисяч танків вже не виглядають настільки абсурдними. Особливо якщо згадати реальні втрати реальних бронетанкових військ червоної АРМІЇ в прикордонних округах влітку 1941 року – близько 70 – 80% машин за перші два місяці війни. І це при зразковому кількісному рівність з Вермахтом по танках і більш високому рівні підготовки РСЧА порівняно з кінцем 20-х – початком 30-х. Але досить лірики.
Отже, до 1929 році був на озброєнні РККА танк Т-18 (МС-1) та «похідна» – Т-19 вже мало задовольняли військових (детальніше про них я писав у «Трясучи вогнем, виблискуючи блиском стали…Частина 1. Обр.2 і Обр.3»). Крім цього, стало очевидним, що самостійно танкову гонку в Європі СРСР не витримає – банально не вистачало досвіду в конструюванні і будівництві бронемашин, не вистачало кваліфікованих кадрів, Тому було вирішено відправити за кордон спеціальну закупівельну комісію на чолі з керівником Управління моторизації і механізації РСЧА І. А. Халепским і начальником інженерно-конструкторського бюро по танках С. А. Гінзбургом – ознайомитися із зарубіжним досвідом і, по можливості, закупити зразки техніки для виробництва в СРСР. В першу чергу комісія вирушила до Великобританії, де і попрямувала прямо в Vickers-Armstrongs – до визнаних лідерів у конструюванні та виробництві танків. Крім усього іншого, комісії сподобався Mk. E Type A. Крім готових танків (п’ятнадцять машин), англійці продали, що важливо, ліцензію на їх виробництво. Крім цього, спеціальним пунктом було зазначено, що в процесі складання нових танків на англійських заводах будуть приймати участь і радянські інженери.
«Презентація», якщо говорити сучасними термінами, свежекупленного В-26 (саме під таким індексом йшов Mk. E Type A) відбулася взимку 1930 року на Поклонній горі. Крім В-26, у показі брали участь закуплені вантажівки, броньовик, трактори і ще пара куплених танків. Спочатку військові не звернули на невелику двухбашенную машину особливої уваги – до початку демонстраційних заїздів. Сам показ проходив ні добре, ні погано, поки що, під кінець показу, на полі не вискочив невеликий танк. Він дуже хвацько прокрутив по полігону, перемахнув через окоп, розвернувся і поїхав на гірку, зваливши на шляху невелике дерево. І ось тоді-то машина сподобалася радянського генералітету.
На фото – В-26 на Поклонній горі.
Справа дійшла до того, що пропонувалося озброїти бронетанкові війська РСЧА тільки цими танками. Але в розробці був свій власний проект – Т-19. Тому вже в січні 1931 року Гінзбургом було складено доповідь, присвячений порівнянні В-26 і Т-19, де докладно проаналізував плюси і мінуси цих машин, а також можливості розробки «гібрида» на базі обох машин. В-26 програвав Т-19 у бронюванні та озброєнні, його двигун був менш потужним, ніж радянський. Але при цьому Т-19 мав великі розміри, гусениці і підвіска були гірше, ніж в англійців. Були свої нюанси і в освоєнні у виробництві цих танків – наприклад, при виробництві В-26 було потрібно, як мінімум, перекласти всю документацію в метричну систему. Самим простим і дешевим у виробництві та експлуатації видавався все ж Т-19, трохи складніше – «гібрид» і найскладнішим був В-26. Повинен відзначити, що і в ВАММЕН і комісія УММ, які працювали в цьому напрямку прийшли до аналогічних висновків.
На малюнках – Т-19 (вгорі) і Т-19 «гібридний»
Т-19 «покращений» розроблявся під керівництвом Гінзбурга і, за задумом конструкторів, повинен був втілити в собі все краще, що було не тільки в Mk. E і Т-19, але і підглянуте у німців на «Камі» – зокрема, вежу. За проектом машина повинна була мати вежу з озброєнням «німецького типу» 37мм гармати Сячинтова ПС-2 і кулемета ДТ. Підвіска – за типом Mk. E. Двигун потужністю близько 100 л. с. На жаль, на вежу-то якраз і не були виділені кошти. А незабаром проект закрився.
Паралельно з групою Гінзбурга працювала і група ВАММЕН по створенню свого танка під шифром «Танк ММ» або ТММ. По суті, гроші на розробку були виділені тільки ВАММовцам, тому і робота йшла успішніше. Спочатку танк повинен був мати не дві вогневі точки, а три – дві у вежах і одна в корпусі. Правда, ВАММовцы отримали приблизно такий же результат, що й англійці при розробці Mk. E Type З – машина виходила не просто тісній, а дуже тісною. Тому від третьої точки відмовилися. Танк ніс більш товсту броню, порівняно з В-26, більш потужний двигун (стосильный «Геркулес»), і два варіанти КПП.
Судячи з фото, передбачалося озброїти ТММ-2 гарматою, але я не маю більш докладними відомостями на цю тему. До речі, водій ТММ «переїхав» зліва на право, порівняно з В-26. Справедливості заради варто відзначити, що при спробі зробити ТММ однобашенным таке розташування механіка-водія тільки заважає.
У 1932 році танк пішов на випробування, в ході яких з’ясувалося, що особливих переваг перед В-26 ТММ не має і проект закрили.
Масла у вогонь підлила і розвідка. У січні 1931 року на стіл керівництва РСЧА лягла інформація про те, що Польща мало того, що веде активні закупівлі Mk. E танка Крісті («10-тонного швидкохідного танка типу Крісті»), поляки можуть до кінця 1931 року наштампувати більше 300 штук Mk. E і до 100 «середніх танків типу Крісті», а ще через рік – подвоїти це число. У підсумку, РВС СРСР 13 лютого 1931 року прийняв рішення взяти на озброєння РСЧА «6-тонний танк Віккерса типу В-26» як основний танк супроводу загальновійськових частин і з’єднань, а так само танкових і механізованих частин РСЧА «як є» і присвоїти йому індекс Т-26. Більш того, в якості «стратегії ближнього прицілу» було вирішено мати на озброєнні не менше 3000 машин. Справедливості заради варто відзначити, що це, повторюся, були плани на найближче майбутнє, оскільки частина заводів з виробництва Т-26 треба було ще побудувати й оснастити. У разі війни радянська промисловість, за планом, повинна була виробити за рік багато більше – приблизно 22000 танків Т-26 і ТММ, не рахуючи танкеток і «танків Крісті». Цей фокус СРСР так і не зміг зробити ні до, ні під час війни, ні після неї – так, у 1943 -1944 роках, коли практично все, що могло випускати танки працювало, випускалося трохи більше 28 тисяч машин (правда, під час війни і німці далеко не відразу вийшли на рівень 6000+ танків на місяць)
На фото – Т-26 ранніх серій (то 1931, то 1932 рік)
Втім, повернемося до нашого англійцю. Поки доля нової машини вирішувалася на вищому рівні, закуплені танки стали потихеньку розповзатися по країні. Більше того – англійська машина мала чимало прихованих сюрпризів. Так, наприклад, два танка розібрали «по гвинтику» – один в ВАММЕН, а другий – на СТЗ (де планувалося розгорнути їх випуск). Причому зібрати машину назад вийшло тільки у ВАММовцев (частина деталей нового танка на СТЗ просто випарувалася» – то банально вкрали, то просто втратили). Броня і заклепки, якими кріпилися бронелисты до каркаса виявилися досить міцними і більш стійкими до обстрілу, ніж радянські аналоги…
У підсумку, після довгих роздумів, випуск нового танка доручили заводу «Більшовик» в Ленінграді. Але це ще не все – категоричною вимогою військових була заборона на внесення будь-яких змін у конструкцію танка (хоча в контракті обговорювалася така можливість – англійців було достатньо повідомити про зміни). А було змінювати що – наприклад, зібрати копію англійської двигуна за англійським кресленнями, хоч і переведеним в міліметровий формат, у радянських робітників не виходило. Досить сказати, що рівень браку в двигунах в 65% (!!!!!!) від поданого кількості вважали нормою. А на перших десяти машинах, зібраних до того ж з неброньової сталі, двигуни працювати відмовлялися геть (те чи неправильно співали «God save the Queen» і «Rule, Britannia», то «Інтернаціонал» їм припав до смаку). І це при тому, що велика частина деталей і вузлів були імпортними. Другі п’ятнадцять танків могли переміщатися тільки при установці двигуна з еталонного Mk. E (Armstrong-Siddeley Puma, потужністю 90 л. с.) … чи не єдиними небракованными машинами, випущеними в 1931 була серія з 12 комплектів – навчальних посібників для слухачів ВАММЕН.
На фото – навчальні посібники ВАММЕН
Власне, відрізнявся Т-26 зразка 1931 року від британського прототипу була кульова установка кулеметів ДТ, з осені 1931 – нової підвищеної циліндричної вежею (англійська не виходила) і зовні, висновком вихлопної труби і кріплення глушника (всі ці зміни були «узаконені» лише в кінці року).
На цьому я поки закінчую свою розповідь. Наступного разу ми поговоримо про те, як розвивався Т-26, машинах на його базі і про те, як воювали ці машини.
