Красноярськ вляпався у метро, знову

2


Раніше я часто приводив у приклад іншим красноярський досвід метробудування: почали будувати, усвідомили нереальність завершення, один раз законсервували і спокійно йшли далі. Станції та тунелі засипали піском років 10 тому, за цей час заощадили десятки мільйони рублів – це можливість вкладати гроші в освітлення міста, благоустрій, той же транспорт та інші потрібні речі зараз.
Але період розумності тривав недовго, на днях новий губернатор краю презентував Путіну оновлені хотілки міста по метрополітену:
Метро може бути поєднане в схемі зі швидкісним трамваєм. При цьому через центр міста буде йти підземна частина, яка стане продовженням законсервованої гілки. А далі шлях пройде по поверхні.
«Тут у нас Жовтневий міст, дуже широкий міст. А на правому березі дуже надійне трамвайне сполучення, яке існує ще з соціалістичних часів. Відповідно, у нас є намір і підрахунки про необхідність пропустити тут швидкісні трамваї, модернізувавши лінію, і побудувати трамвайну лінію саме швидкісного трамвая в цю частину міста», – додав він.
«Це так звані трехвагонные зчіпки. Це означає, що підземна частина метро, станції, будуть набагато менше, а основна вартість метро – це все-таки станції. Крім цього, менше піде на будівництво підземних депо, плюс ці види підземного транспорту є безпілотними»
Таким чином, вартість «проходки в цілому метро» буде скорочена на 30-40%. У підсумку, продовжив Усс, в місті замість п’яти можна буде побудувати 9 станцій, включаючи надземні. Губернатор підкреслив, що влада зверталися до кращим російським експертам».
«Таким чином, якщо все це реалізувати, ми сподіваємося до 2023 року проблему громадського транспорту в місті Красноярську вирішити радикально. Це реальна річ», – пояснив глава краю.
ДЕЛА.ги
Метро – довго, дорого і найчастіше не потрібно. Метрополітен дуже люблять в народі за надійність, передбачуваність і швидкість – у людей перед очима є розбиті ПАЗики в пробці і досвід їзди в метро в інших містах. Вони хочуть нормального громадський транспорт, але не знають про хороші виділені смуги, сучасні трамваї на газонах та інші елементарні речі. Користувальницький досвід підказує лише один вихід – копати метро, як у Москві, Новосибірську або інших російських містах.
Красноярск вляпался в метро, опять трамвай
Чиновники чують запит «хочемо метро» і трактують його прямолінійно. Цього дуже радіють будівельники, адже на одних тільки проектах (близько 10% від вартості) можна безбідно жити кільком поколінням. Ціни приблизно такі: метро дрібного закладення від 8 до 10 млрд за кілометр. За глибоке, як у Красноярську – 15-20 млрд. Споруда стандартної станції на глибині теж обійдеться приблизно в 10 млрд.

побудований тунель під Красноярськом, фото
Красноярск вляпался в метро, опять трамвай
feelek
Для порівняння, трамвай обійдеться від 0,5 до 2 млрд за км. При тому 2 млрд вийшло в Москві за бирюлевскую гілку з депо і окремими розв’язками. Швидкісний автобус, якщо не стамбульський варіант зі своїми розв’язками, а з простим налаштуванням світлофорів і облаштуванням зупинок – копійки. На відміну від підземних станцій, тут не потрібно довго спускатися вниз на платформи, а утримання інфраструктури коштує в рази дешевше.
Красноярск вляпался в метро, опять трамвай
швидкісний автобус Алмати
Красноярська нещодавно виділили 1 млрд рублів на метро для покращення екології. Швидше за все, це перша і остання подібна щедрість – грошей у бюджеті немає. Я не знаю, хто і навіщо на таке підписався, але витратити ці гроші на що-небудь ще не можна. Зараз приходять новини про відновлення проекту, хоч і в оновленому вигляді. Як ви розумієте, цих коштів не вистачить навіть на проект двох станцій.
Красноярск вляпался в метро, опять трамвай
Необхідність підземних станцій можна обґрунтувати вузькими вулицями, щільною забудовою і необхідністю викуповувати землю, але до Красноярська це не відноситься – на Леніна чи Маркса трамвай увійде ідеально, навіть залишиться місце для велодоріжок, зелені, паркування і одного-двох рядів для машин. Створення комфортних умов на вулиці теж важливо для ефективної роботи громадського транспорту – це вирішує питання останній милі. Тому сьогодні світові проекти розвитку трамвая передбачають не тільки самі вагони і шляхи, але й озеленення, зручні пішохідні шляхи, велоінфраструктуру та інші речі.
Красноярск вляпался в метро, опять трамвай
трамвай на вулиці Страсбурга повернувся в 1994 році
Звучить план об’єднати підземні станції з трамваєм – це добре, але не панацея. Ці заяви додають частку реалістичності проекту, адже шляху є вже зараз, треба їх привести в порядок і розібратися з організацією руху. Це теж складно, але не так дорого. Якщо ще вдасться зробити нормальну інтеграцію з квитками і станціям з існуючої кільцевої міської електрички, то буде взагалі круто. Головне-не повторити помилки Волгограда.
Красноярск вляпался в метро, опять трамвай
Мені хочеться вірити, що подібний фінт зроблений для відведення уваги: робимо великий проект під назвою метро, впихаємо туди трамвай, отримуємо добро від самого головного, пускаємо мільярд на оновлення трамвая і повернення шляхів на мости, а далі по ситуації. Такий план дозволить максимально швидко і ефективно зв’язати два береги нормальним магістральним транспортом і поліпшити екологічну ситуацію в Красноярську (там все дуже погано). Якщо чиновників консультували адекватні фахівці, то напевно такий план був прийнятий.
Красноярск вляпался в метро, опять трамвай
за такий трамвай красноярцам має бути соромно

Moneyveo [CPS] UA