По закінченні трьох років з початку продажів вже можна точно сказати, які слабкі місця були у самого маленького кросовера Hyundai на перших етапах виробництва. Цікаво це насамперед для тих, хто збирається придбати Крету з пробігом. Ось на що вам слід звернути увагу при огляді придивилася машини.
Кросовер Hyundai Creta стрімко увірвався на наш ринок в 2016 році. І першим показав, що «4х4 для всіх» може бути не тільки практичним, але і красивим. Модель сподобалася і чоловічої, і жіночої аудиторії, а незабаром стала бестселером. Але в «висхідної зірки» незабаром виявилися деякі неполадки.
Зараз народ вже починає продавати автомобілі — не тільки внаслідок аварій або якихось фінансових труднощів, але і в прагненні просто оновити автопарк. Гарантія у триліток, правда, залишилася лише на дуже обмежене коло основних агрегатів, але це краще, ніж нічого. Головне, щоб пробіг машини не перевищував 150 000 км.
Крета з самих перших випусків пройшла випробування в редакції нашого журналу, причому дороги випадали їй різні. Машина проявила себе гідно.
Кузов і інтер’єр
Будь автолюбитель, хоч іноді переглядає автомобільні журнали, відеоролики в Мережі і тематичні телепередачі, знає, що у автомобіля Hyundai Creta є проблеми з фарбуванням. Найчастіше вони зачіпають двері багажного відділення. На ній з’являються спучування фарби, а потім і вогнища корозії.
У деяких випадках дефекти забарвлення проявлялися і на інших кузовних деталях. Але, справедливості заради, слід зазначити, що не кожна перша двері багажника іржавіла. Та й дилери в більшості випадків з розумінням ставилися до проблеми і без зайвих розмов перефарбовували дефектні панелі. І якість дилерської забарвлення, і «попадання в колір» майже завжди відмінні. Головне — якомога раніше вжити заходів, щоб не дати корозії розгулятися.
Вже в середині 2017 року дефект практично зник на нових автомобілях.
Спучування фарби на двері багажного відділення, не минули і нашу машину. І це при тому, що товщина лакофарбового покриття цілком гідна — 102 мкм.
Були й інші проблеми з кузовом. Пошкодити тонке лакофарбове покриття і м’який шар захисного лаку легше легкого, причому не тільки візками з супермаркетів на парковці. Часто самі власники при спробі відчистити будь-який въєвшєєся забруднення ненароком дряпали покриття.
А ще при проїзді нерівностей побрякивал замок п’ятої двері. Чого тільки не робили власники Крет, щоб позбутися цього недоліку кузова. Регулювали замок, вимагали від дилера його заміни. Найпростіший спосіб: обмотати скобу, що стирчала з порога багажника, ізолентою. Неестетично, зате дієво. До речі, Крета, яка була проведена в 2016 році і проходила тривалий тест в редакції нашого журналу, наповнилася «цвіркунами» в салоні до пробігу 28 000 км. На більш свіжих автомобілях збірка стала щільніше, і акустичні недоліки вилазять рідше і до великих пробігів.
Що стосується деталей салону, то і тут у Креты були характерні «дитячі хвороби». Обшивка керма починала облазити на ранніх партіях автомобілів вже до першого ТО. Крім того, починав докучати гучним завиванням моторчик пічки салону. Рік-півтора тому подібні дефекти поступово ліквідовувалися.
Силовий агрегат
Двигуни з робочим об’ємом 1,6 і 2 л, які встановлюють на Крету, були добре відомі і раніше. Перший — по моделях Kia Rio і Hyundai Solaris, а другий — по Kia Sportage, Hyundai Tucson і іншим великим автомобілів концерну Hyundai/Kia.
Дволітровий мотор надає Крете гідну розгінну динаміку і разом з тим служить довше, ніж на більш важкому Kia Sportage, наприклад, з-за менших навантажень.
У Креты іноді проявляється плаваючий дефект, коли двигун просто не пускається: стартер крутить, а мотор не заводиться. Проблема в тому, що іммобілайзер «не визнає» свій ключ запалювання. Цю несправність рідко вдавалося продемонструвати майстра-приймальника дилерського сервісу.
Зчеплення на автомобілях перших випусків (до середини 2017 року) часто виходило з ладу до 15 000 — 20 000 пробігу. Дилери замінювали ведучий і ведений диски зчеплення без особливих претензій. Також до 30 000 км починав шуміти вижимний підшипник. Такі дефекти також усували по гарантії, а на більш свіжих автомобілях вони майже не зустрічаються.
Автоматичній коробці передач важлива можливо більш часта заміна робочої рідини. Для досягнення оптимальної довговічності — не рідше ніж раз в 60 000 км. Тому поцікавтеся у власника, чи змінював він робочу рідину в автоматі своєї Креты. Якщо ні, а пробіг вже за 100 000 км, то краще від покупки такої машини відмовитися, інакше ресурс агрегату може бути значно знижений.
Амортизатори Креты витримують не менше 60 000 — 80 000 кілометрів. Приблизно такий же ресурс опорних підшипників та підшипників, встановлених в маточинах передніх. Так що, якщо стара Крета має менший пробіг, то за ці вузли поки турбуватися не слід. Але якщо власник машини часто з’їжджав з асфальту, на стан ходової варто звернути пильну увагу при покупці.
Ходова частина і повнопривідна трансмісія
У повнопривідних версій додаткові болячки. Так, у редакційній Креты були виявлені запотівання міжосьової муфти і підтікання сальника приводу заднього лівого колеса.
До речі, з повнопривідними Кретами була пов’язана відклична кампанія в 2016-2017 роках. Причина: перетиралась паливна трубка в районі бензобака. Її зачіпав кронштейн кріплення джгута проводів, який досить було відігнути, щоб уникнути неприємностей.
Рульова рейка починала стукати при пробігу всього кілька тисяч кілометрів, але дилери змінювали її по гарантії без розмов. Були випадки несправності електропідсилювача рульового управління, які офіціали усували часом заміною майже всіх вузлів системи. А ще часто зустрічалися глючащі датчики тиску в шинах.
Купувати чи ні?
Для свого класу Крета має багате оснащення. Є все: від обігріву керма до системи допомоги при спуску з гори. На вторинному ринку таке теж цінується.
Машина заслужила народну любов недарма. Адже про несправності на форумах розповідають лише одиниці, ті, кому не дуже пощастило з автомобілем. А переважна більшість ніколи не чули ні про несправності, ні навіть про форумах, на яких ці теми обговорюють. Так що знайти гідний екземпляр Креты з пробігом не так вже й складно.
Звичайно, моноприводні автомобілі об’єктивно мають менше проблем. Простіше конструкція трансмісії і задньої підвіски, відповідно, несправностей буде менше. Двигун і коробка передач на моноприводе теж прослужать довше, так що перш за все вирішите, чи потрібен вам повний привід. Чим машина свіже, тим менше у неї буде «дитячих хвороб»: більшість проблем пішли до кінця 2017 року. Кросовери молодший не мають серйозних технічних проблем. Якщо, звичайно, колишній власник правильно обслуговував свою Крету і не потрапляв у серйозне ДТП.
Джерело: http://fledur.org.ua/
