4 радянських машини, які опинилися крутіше іномарок

18


Проблеми та недоліки, провальні проекти і цікаві розробки, “збиті на злеті”, були, хто ж сперечається! Але при цьому не можна не враховувати сильні, а часто і унікальні боку радянських машин.
ВАЗ-2121 “Нива”
4 советских машины, которые оказались круче иномарок Обзоры
Ми розпочинаємо зі старої доброї “Ниви” неспроста. Зараз на маленького архаїчного спартанця багато дивляться поблажливо-зневажливо… Але чи знаєте ви, восседающие в оточенні передовий електроніки і високоміцної сталі, про те, що радянський позашляховик, який з’явився на світ більше сорока років тому (перший серійний автомобіль зійшов з конвеєра 5 квітня 1977 року), не мав рами і викликав здивування постійним повним приводом з міжосьовим диференціалом і заниженою передачею укупі з передньою незалежною підвіскою? Все це пишність було розроблено, як це водилося тоді, за вказівкою зверху – в 1970 році Олексій Косигін, голова Ради міністрів СРСР поставив перед ВАЗом, АЗЛК і “Ижмашем” завдання щодо створення комфортабельного позашляховика.
Легковий дизайн поєднувався з цивільним, а не військовим а-ля УАЗ-469 інтер’єром, доброзичливими їздовими манерами і відмінним оффроудным потенціалом. Нагадуємо ще раз – на дворі стояв кінець сімдесятих і машини з подібним набором конструктивних рішень були, м’яко кажучи, дивним.
Як тут не згадати AMC Eagle, що з’явився всього двома роками пізніше і вважається фактично першої масової легковиком з постійним диференціальним повним приводом! Але повернемося до “Ниві”. Крім постійного повного приводу вона могла похвалитися короткими свесамі і колісною базою, а, значить, хорошою позашляхової геометрією (кут в’їзду дорівнює 32 градусів, а з’їзду — 37 градусів). Не дивно, що “Нива” стала лауреатом різних конкурсів. Так, восени 1978 року на міжнародній виставці у Брно позашляховик удостоївся золотої медалі. Є й інші, більш вражаючі досягнення, в числі яких підйом на Еверест до позначки в 5200 метрів, марш-кидок до Північного полюса і підйом на Гімалаї, на висоту 7260 метрів…
ГАЗ-13 “Чайка”
4 советских машины, которые оказались круче иномарок Обзоры
Рядовий радянський людина “те саме” час міг максимум володіти масштабної моделлю представницького седана. Та що там “Чайка”, якщо ГАЗ-24 “Волга” була долею обраних… Оскільки ГАЗ-13 розроблявся для високих урядових чинів, то увібрав у себе якщо не все найкраще, то як мінімум багато з того, чим був багатий світовий автопром п’ятдесятих років. В особливості, найсильнішим виявився вплив американської промисловості, яка цвіла в ті роки буйним цвітом.
Американці знали толк в розкоші і активно експериментували з дизайном, створивши легендарний стиль “детройтське бароко”. “Чайка” ж, створювалася з огляду на настільки улюблений товаришем Сталіним Packard, була таким собі радянським варіантом авторства художника Лева Єремєєва, але з невід’ємними люксовими благами, яких виявилося чимало. У їх числі автоматична коробка передач з кнопковим управлінням режимами, гідропідсилювач керма, вакуумний підсилювач гальм, електропривод склопідйомників і антени, пятидиапазонный радіоприймач з автоматичною настройкою. Двигун V8 об’ємом 5,5 л (195 к. с. і 412 Нм) виявився вдалим і в модернізованому вигляді був успадкований вантажними ГАЗ-53А та ГАЗ-66. На тлі порівняно скромних європейських машин післявоєнної епохи грандіозний вітчизняний “крейсер” виглядав справді зухвало і на заздрість.
ГАЗ-66
4 советских машины, которые оказались круче иномарок Обзоры
Зловісна і по-своєму красива “Шишига” – справжня легенда радянського автопрому і такою вона вважається не тільки з-за вкрай специфічного розташування важеля коробки передач, змушує водія здійснювати дивні рухи правою рукою. Позашляховий вантажівка народився в бутності знаменитого ГАЗовского конструктора Олександра Дмитровича Просвіріна, а пікантність тієї історії додає факт, що джерелом натхнення, як вважається, став Mercedes-Benz Unimog з його незвичайним позашляховим потенціалом. Радянський монстр не міг похвалитися портальними мостами, зате володів здатністю брати на свої могутні плечі до двох тонн вантажу, що виявлялося не під силу німецькому вездеходу.
А в разі бездоріжжя, в хід пускали підключається повний привід, мости з блокуваннями диференціалів і централізовану систему регулювання тиску в шинах. Виробництво ГАЗ-66 почалося в липні 1964-го. До речі, вантажівка був нагороджений Золотими медалями на столичній виставці “Сучасна сільськогосподарська техніка” міжнародного ярмарку сільськогосподарської техніки в Лейпцигу, а також став першим радянським автомобілем зі Знаком якості.
Ще однією перевагою нині знятого з виробництва Газу залишається доступність, що робить його привабливим базисом при будівництві різного роду позашляхових кемперів та інших проектів. Тим часом Unimog нечувано дорогий…
“Полуторка”
4 советских машины, которые оказались круче иномарок Обзоры
Рідкісний автомобіль служив радянському народові так як ГАЗ-АА, він же “полуторка”. На долю вантажівки випали колосальні випробування – він пройшов Велику вітчизняну війну, гинув разом з бійцями, возив продовольство в блокадний Ленінград по Дорозі життя…
Здавалося б, у чому полягала унікальність автомобіля, виробництво якого стартувало 29 січня 1932 року? По-перше, в його походженні. В основу ліг Ford AA 1930 року, але збирали “полуторку” за вітчизняним кресленнями і з рядом конструктивних змін. Машина мала деякі слабкості, наприклад, регулярно з ладу виходили стартери, змушуючи користуватися ручкою при запуску двигуна. Сам же мотор мав дуже низьку ступінь стиснення (4,25:1), а тому відрізнявся витривалістю і невибагливістю, переварюючи навіть гас в теплу пору року і експлуатуючи на відверто низькоякісних мастильних матеріалах.
По-друге, ГАЗ-АА був чи не найпоширенішим вантажівкою передвоєнної країни. Станом на середину 1941 року дороги країни колесило понад 150 тисяч примірників. А під завісу виробництва було побудовано близько 985 тисяч ГАЗ-АА, його модернізованого варіанту ММ 1938 року і модифікацій.